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Para los que recordamos el pitido de los Fiat deambulando por el gran Buenos Aires, este es un hecho histórico, y totalmente imprevisto.

Conocí a los FIAT por mi cercanía al ramal Haedo - Marmol, por donde frecuentaban a principios de los 90'... "Rápido a La Plata" decía el guarda en el Apeadero D'Elia... qué emocionante… Los vi mas tarde en las fosas de Empalme Lobos; nunca olvidaré la sensación de pánico que me producía la trompa de estos coches, al punto que no quería ni acercarme. Me parecían diabólicos... pero a su vez fascinantes. También tuve el honor de verlos descansar en la nave principal del Mercado Central mientras mis abuelos hacían las compras, sin saber lo efímero que sería ese servicio de la economía.

La última vez que anduve en ellos fue en el 2000, de Retiro a Junín, cuando Ferrobaires todavía tenía el diurno de los lunes y sábados. Viajamos en la cabina auxiliar y precisamente en un coche ex-Urquiza, que se destacaba por tener un mini-bar (ya fuera de servicio) junto al parabrisas delantero; la mayor atracción del Fiat -permitiendo viajar mirando hacia adelante-. Luego de esto nunca más subí a uno, hasta ahora.

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Recuperación del coche motor en Talleres Paraná:

Con el objetivo de tener una formación ferroviaria versátil para el corredor Monte Caseros - Corrientes, la empresa TEA (que actualmente corre el tren de Lacroze a Posadas) encaró la puesta a punto de una chancha fiat (oficialmente, un coche motor Fiat 7131) que se encontraba detenida desde marzo de 1993. Lo curioso del caso es que se contempló la recuperación del coche cuando aún no se ha podido dar un solo paso en lo referente a la reparación del tramo Curuzú Cuatiá - Corrientes, que tiene serias obstrucciones. Pero TEA quiere tener "el tren listo" para el día en que estén dadas las condiciones. Mientras tanto, su destino puede llegar a ser otro.

En esta sección de fotos podremos ver el proceso de reparación encarado por TEA. Además, esta tarea trajo aparejada la reutilización de las instalaciones de los Talleres Paraná, paralizados también desde 1993. Ambos hechos son insólitos y constituyen un ejemplo a seguir en otros lugares del país, en donde siempre se habla de inversiones millonarias ó de dejar todo como está. Incluso le preguntamos al Gobierno si es verdad que ellos también repararán otras chanchas, y dijeron "nooo, para ná..."

Si bien la magnitud de los trabajos no permiten refuncionalizar la totalidad del predio (que es enorme), hay que destacar lo importante de este hecho, en donde una PyME que no recibe subsidios de la Nación, apuesta a la recuperación de coches argentinos, y reincorpora personal idóneo que trabajó en las épocas de F.A. (observen la X de remate del ONABE en algunos sitios...)

Las fotos que veremos fueron aportadas por la empresa TEA ( www.trenesdellitoral.com.ar ), Silvio Gorge (FM RIEL, www.rielfm.com.ar ), Crónica Ferroviaria ( www.cronicaferroviaria.com ), Gabriel Castelo, Daniel Grene, "El Diario de Curuzú" ( www.eldiariodecuruzu.com ), Movimiento “Por la vuelta del Correntino”, y algunas son propias. Hay casos en que no están identificadas unas con otras, por eso si desean utilizarlas con algún fin, previamente comuníquense y les paso los datos del autor.

Bueno, con la excusa de "una imagen vale más que mil palabras", no continúo escribiendo, me cansé!!! Acá están las fotos, que las disfruten, esto no se ve todos los días...

El trabajo realizado en Paraná fue artesanal pero muy profesional. Y con más merito aún, si tenemos en cuenta las condiciones de abandono en que se encontraban las instalaciones y maquinaria auxiliar para realizar los trabajos. Fue el orgullo de varios ferroviarios de F.A. poder reincorporarse al plantel y retomar el oficio; imagino que no estaría en sus planes y debió ser una gran sorpresa.

Desde el complejo armado de los circuitos eléctricos, hasta el cartel de madera que dice "El Correntino", todos los detalles estuvieron presentes. Fueron dos años de trabajo en silencio, sin actos ni anuncios. Muchos de los repuestos se rehicieron artesanalmente, ya que no están disponibles en el mercado: partes de la carrocería, sistema eléctrico, tapizado, los motores, elementos de la suspensión y otros tantos que demandaron un plus de esfuerzo para los muchachos del taller.

Impresionantes imágenes... ¿no?. Cuando el CAU (remolque con cabina) todavía estaba en proceso, el Motriz 5968 ya estaba casi terminado y sería el primero en salir "a la calle". Abajo a la derecha, lo vemos momentos antes de abandonar el taller... (Foto: Daniel Grene).

Presentación y pruebas previas en Paraná:

Ni bien se terminó el Motriz, el sábado 13 de octubre de 2007 se lo sacó a la vía y se hizo una presentación al público en la estación de la ciudad. Al mismo tiempo, en las localidades que se ubican sobre el ramal a Basavilbaso y Concepción del Uruguay (donde antes corría el Fiat "de costa a costa") se armó una movida social en reclamo de la vuelta del tren, y la comunidad se preparó para acompañar al coche en su viaje a Basavilbaso.

La chancha sale a la luz, después de una siestita de 15 años, estrenando nueva librea. (Foto: Daniel Grene)

En otro de los galpones estaba, para esa fecha, el CAU (remolque) aún a medio refaccionar, pero con gente laburando a full para tenerlo listo en los días siguientes, ya que debería salir acoplado a su hermano.

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El plantel de TEA ahora puede decir... ¡Ya casi terminamos! (Foto: Daniel Grene)

Material de FA que permanece detenido en Talleres Paraná, esperando que lo rescaten...  (Fotos: Daniel Grene)

Con motivo del traslado previsto para el miércoles 17 de octubre (2007), y habiendo transcurrido tanto tiempo desde la clausura de los servicios regulares, los entrerrianos tendrían la oportunidad de ver, al menos por un instante, al mismo coche motor que los llevó durante años por el interior de la provincia. Vale recordar, de todos modos, que no era éste el primer tren de pasajeros desde el cierre masivo de 1993, ya que hasta fines de los 90' corrió el trencito operado por una comisión mixta (Cooperativa-Provincia) entre la capital entrerriana y Nogoyá, con una U-13 y dos o tres coches materfer. Pero la historia de ese tren es casi un misterio, prácticamente no hay fotos ni testimonios.

 

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("El regreso de la chancha Fiat" - Segunda parte)

 

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